Où en est le dossier de la traversée du lac?
"Les études initiées début 2008 suite au vote d’un crédit de 3,5 millions de francs sont en phase de finalisation et le rapport de synthèse sera rendu d’ici la fin de l’année. Nous avons également initié une collaboration avec l’Office fédéral des routes (OFROU). Cette démarche a été bien accueillie puisque l’OFROU a lancé les études obligatoires pour que la Confédération puisse intégrer cette nouvelle liaison dans le réseau des routes nationales et donc en assurer le financement."

Le Conseil national a débloqué le mardi 21 septembre 186 millions de francs pour des travaux à Genève et son agglomération. Quels chantiers vont en bénéficier?
"Cette décision est une excellente nouvelle pour Genève! Une vingtaine de projets de l’agglomération franco-valdo-genevoise en bénéficieront. Tous les types de transports sont concernés. La circulation routière, avec la requalification des espaces sur les routes de Meyrin, de Chancy, de Suisse et, sur sol français, la route de Genève à Annemasse. Les transports publics, avec le financement partiel de certains tronçons du tram Cornavin-Onex-Bernex (TCOB) et l’extension d’une autre ligne entre Annemasse centre et Moillesulaz, l’amélioration de la capacité de la ligne RER Genève-Coppet par la création de deux points de croisement, le développement des transports collectifs entre les Eaux-Vives et les Communaux d’Ambilly, le tunnel entre la gare CEVA de Champel et les HUG, et le réaménagement des interfaces entre les gares CEVA et les transports publics. Sans oublier les piétons, au profit desquels une passerelle sera créée parallèlement au pont du Mont-Blanc. Les cyclistes, enfin, bénéficieront, tout comme les piétons d’ailleurs, d’une nouvelle passerelle à Sécheron."

Où en est-on avec le CEVA ?
"Cet été, nous sommes parvenus à des accords avec 28 recourants. Mais il reste 28 autres recours encore pendants, qui doivent être jugés sur le fond par le Tribunal administratif fédéral (TAF), dont nous attendons avec impatience la décision. Nous ne restons pas inactifs dans l’intervalle! Au contraire, nous anticipons tout ce qui peut l’être avant le jugement du TAF. Ainsi, nous avons mené les études d’exécution ou réalisé des fouilles archéologiques, et nous sommes en train de préparer la procédure d’état des lieux pour les bâtiments situés à proximité immédiate du tracé."

Pourquoi faut-il une troisième voie CFF entre Renens et Allaman?
"Vous mettez le doigt sur la question cruciale de la complémentarité des transports, qui plus est sur l’axe essentiel de la mobilité de l’arc lémanique! La demande en mobilité ne cesse de croître, et cela va continuer ainsi durant de nombreuses années. Aux heures de pointe, les trains sont pleins, même archipleins, et l’autoroute est saturée. Il faut donc développer à la fois les infrastructures routières et les infrastructures ferroviaires. Il faudra même une quatrième voie ferroviaire sur certains tronçons, notamment entre Lausanne et Crissier, ainsi qu’une troisième voie autoroutière à certains endroits, de même que la traversée du lac. La route a besoin du rail, et le rail a besoin de la route. C’est dans cette optique que les cantons de Genève et Vaud se sont associés pour préfinancer les études et les réalisations absolument nécessaires à ce développement de la mobilité entre Genève et Lausanne."

On parle beaucoup de transports publics, mais quid des routes? Quels gros projets en cours?
"D’abord, je souligne que nous consacrons beaucoup d’efforts à l’adaptation du réseau routier existant à l’évolution des besoins, notamment en regard de l’accroissement du trafic de poids lourds. Mais nous ne sommes pas dépourvus de projets! Ainsi, nous travaillons sur la "route des Nations ", qui consiste en une nouvelle route en tunnel sous le Grand-Saconnex reliant la future jonction autoroutière de Ferney aux organisations internationales. Nous parlons ici d’un projet à 160 millions de francs! Nous projetons aussi de créer une nouvelle liaison routière entre la route de Jussy et l’avenue A.-M.-Mirany, pour desservir le nouveau quartier des Communaux d’Ambilly. Nous allons également mettre à l’enquête publique un complément de la Jonction de la Milice, à Plan-les-Ouates, afin de soulager les communes du sud du canton du trafic de transit."

A droite, certains ont l’impression que le Conseil d’Etat ne roule que pour les transports publics... Que répondez-vous?
"Si l’on veut permettre à l’économie de se développer à Genève, nous devons améliorer nos conditions-cadres. Construire les logements nécessaires, en premier lieu. Toutefois, seul un réseau de transports publics de haut niveau permettra aux gens que l’on va accueillir de se déplacer aisément. A défaut, comme c’est malheureusement déjà le cas, le trafic pendulaire est trop important et occasionne des nuisances (bruit, bouchons, pollution). Genève a pris du retard dans ce domaine, raison pour laquelle j’ai décidé d’intensifier notre présence à Berne pour décrocher les financements fédéraux nécessaires pour le rattraper."